汽车消费体量大、潜力足，产业带动作用强，促进汽车消费对稳定我国消费大盘，促进产业链高水平质量的发展具有积极作用。

　　3月1日，全国人大代表、江铃汽车股份有限公司（简称“江铃汽车”）冲压厂三车间党支部书记、模具钳工首席技师刘辉向《证券日报》记者表示：“以旧换新政策有力促进了消费潜力释放，建议将政策逐步扩大到商用车范畴。”

　　当前，汽车行业以旧换新政策在乘用车领域已取得很明显的成效，有效促进了汽车消费和产业升级。今年国家继续推行以旧换新政策，目前该政策主要是针对乘用车即小型、微型载客汽车，并且明确了不含单位用车，只针对个人消费者。

　　刘辉向《证券日报》记者表示：“商用车是汽车产业的重要组成部分，同样面临老旧车辆淘汰和新技术车型推广的需求，建议将汽车以旧换新政策扩大到商用车范畴。”

　　他建议，扩大以旧换新补贴对象的范围，适用主体可覆盖个体工商户、中小微企业、物流公司等商用车主要使用单位。同时，明确补贴标准，对报废老旧商用车并购买新能源或低排放新车的用户给予定额补贴。此外，优化申请、审核和发放流程，确保补贴资金及时、足额发放到位。

　　随着技术的进步，皮卡乘用化趋势明显，高端化、智能化、场景化慢慢的变成了趋势。与此同时，国内皮卡车的报废标准仍受限于使用年数的限制和行驶里程两个方面。

　　“使用年限达到15年或者行驶里程达到60万公里时需强制报废，年检要求也更为严格。”刘辉和记者说，“随技术进步，现代皮卡已兼具乘用化属性，全国80%以上车主用于日常出行。2022年国务院文件明确要求推动皮卡进城，但现行《机动车类型术语定义》仍将皮卡归为货车，政策滞后制约了市场发展。”

　　针对将皮卡纳入乘用车范畴一事，刘辉建议首先要修订有关标准，将多用途货车（皮卡）独立划分为乘用车子类，同时建议同步调整有关规定法律条例，解除皮卡进城限制，此外应调整车辆购置税、车船税征收标准，按乘用车税率执行，还应规范皮卡高速通行费标准，与普通乘用车并轨管理。

　　他告诉记者，建议全国建立乘用化皮卡安全环保专项认证体系，工信部加强生产一致性监管，通过政策松绑激发近百万辆级消费市场，推动汽车产业转型升级，助力乡村振兴和新型城镇化建设。

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