在此之前，中蒙国境线个口岸用以互易商货，却只有二连浩特一条跨境铁路，压力巨大。不少产自蒙古国的煤炭、矿藏都是经过公路运送送到我国境内。

　　与此同时，蒙古国议会刚刚同意了嘎顺苏海图-甘其毛都口岸跨境铁路项目，以及塔温陶勒盖煤矿的扩产方案。塔温陶勒盖煤矿是世界上没有彻底开发的最大露天焦煤矿之一，其扩产将显着提高中蒙之间的煤炭交易规划。跨境铁路建成后，每年可运送3000万吨货品，估计将承当蒙古国55%-60%的煤炭出口使命。

　　蒙古国总理奥云额尔登方案于2月13日至15日访华，期间两边将签署政府间协议和工作组议定书。此外，依据规划，中蒙国有企业还将签署包括煤炭购销、跨境铁路制作和矿山产能提高的“三位一体”协议。

　　协议签署后，蒙古国方案于本年4月发动跨境铁路制作，由蒙古国有企业塔本陶勒盖企业来供应9760亿图格里克（约2.82亿美元）融资。

　　关于蒙古国来说，添加与我国之间的跨境铁路通道并扩展两国大宗货品运送规划，显得很必要。海关多个方面数据显现，2024年我国从澳大利亚和蒙古进口的煤炭量显着地添加，其间蒙古对我国的煤炭出口量同比添加了19%。

　　凭仗与我国相邻的地舆优势，蒙古国若能进一步拓宽跨境铁路运送，将有利于稳固并提高煤炭交易添加态势。

　　虽然蒙古国具有大规划的煤炭、铜金矿、铁矿等丰厚资源，但国内经济全体较为落后，贫富差距悬殊，国内市场难以充沛消化这些矿藏资源，因而只可以经过出口来寻求开展。

　　作为内陆国家，蒙古国地广人稀，冬天绵长，公路保护本钱高，且矿藏资源与我国间隔较远。因而，关于蒙古国来说，铁路运送无疑是最经济有用，也有必要去投入的交通方法。

　　蒙古国政府总理罗·奥云额尔登此前曾表明，在《蒙古国政府与中华人民共和国政府间关于施行嘎顺苏海图-甘其毛都口岸跨境铁路制作协议》签署并施行后，蒙古国铁路出口货运量每年有望到达3000万吨以上，塔温陶勒盖煤矿的煤炭出口量每年将添加至7000万吨，从而使煤炭出售的收益每年添加15亿美元。

　　嘎顺苏海图-甘其毛都铁路项目的施行，不只将加强中蒙间的物流衔接，还将为后续的汉吉-曼达尔等其他铁路项目的开发供应支撑。

　　蒙古国有望以此关键取得更多资源售卖收入，缓解国家社会压力，而我国也可取得更丰厚的煤炭资源供应，符合中蒙两边的利益。

　　蒙古国有丰厚的煤炭资源，但蒙古国的煤炭不想卖与我国，若中蒙铁路建成后，蒙古国过境我国的煤炭资源，我国会收取过境费用吗？

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